Es bietet Werkzeuge wie „Stakeholder Mapping“ und kollegiale Beratung zur effizienten Einbindung relevanter Akteure. Ein strukturierter Ansatz, wie die Nutzung von Retrospektiven zur Fehleranalyse, trägt zur Prozessverbesserung bei. Die Kombination dieser Methoden ermöglicht es Städten, Hindernisse zu überwinden und Ressourcen gezielter einzusetzen. So fördert das Buch sowohl den Teamgeist als auch die Effektivität in der Radverkehrsplanung.

• Wege zur Radverkehrswende: einfach, schneller (PDF, 40 Seiten, 0,6 MB)

Die Infrastruktur wurde in der Vergangenheit meist unter dem Leitbild der „autogerechten Stadt“ geplant. Sie ist für die zunehmend ältere Bevölkerung häufig nicht sicher benutzbar, sei es auf dem Rad, zu Fuß, mit und ohne Rollator oder im Rollstuhl. Auch für Kinder und Jugendliche sind eine aktive Mobilität sowie sicher nutzbare Straßenräume wichtig.

Das Deutsche Institut für Urbanistik (Difu) veranstaltet dazu Online-Seminare im Oktober, November und Dezember. In jeweils drei Modulen, bestehend aus Vorträgen, Arbeitsgruppen und Reflexionssitzungen, erlangen Teilnehmende grundlegendes aktuelles Wissen für eine verbesserte Planung, Umsetzung und Kommunikation zu sicherem Fuß- und Radverkehr.

• Lebenswerte und sichere Straßenräume (Programm und Anmeldung beim Difu)

Die Technik wird als „passive ferromagnetische Levitation“ bezeichnet. Damit können die Magnetkufen das Fahrzeug direkt über herkömmliche Bahngleise schweben lassen, ohne dass Anpassungen an der Infrastruktur nötig sind.

Laut IronLev-Präsident Adriano Girotto ermöglicht dies eine technisch einfache, vielseitige und kostengünstige Revolution des Schienenverkehrs. Zudem reduziert die Reibungsfreiheit Lärm und Vibrationen, was die Technik „ideal“ für den Stadtverkehr macht. Als nächstes plant IronLev Tests mit einem 20 Tonnen schweren Fahrzeug bei 200 km/h.

• Hightech-Magnetschwebebahn fährt auf alten Eisenbahnschienen (Bericht und Video im „Baublatt“ Schweiz)

Diese Maßnahmen sollen dazu beitragen, die CO2-Emissionen zu senken und das Stadtklima zu verbessern. Die „Empfehlungen für Superblocks“ (ESu) bieten Kommunen bundesweit Richtlinien für die Gestaltung verkehrsberuhigter Wohnviertel. Changing Cities unterstützt lokale Initiativen mit Beratung und Materialien, um eigene Superblocks zu realisieren. Die Idee der Superblocks findet bereits in verschiedenen Städten Anklang und wird durch Pilotprojekte und politische Vereinbarungen schrittweise umgesetzt.

• Superblocks – warum sind die so super? (Seite der Organisation „Changing Citites“)
• Kiezblocks für Berlin: Mehr als nur Poller! (Bericht des Deutschen Instituts für Urbanistik)

Produziert werden sollen bis zu 160 Megawattstunden an Energie pro Jahr. Die beiden Firmen hatten die Technik bereits 2015 vorgestellt und auf zuletzt 148 Watt Peak pro Quadratmeter verbessert. Nach dem Aufbau von mehr als 50 Pilotstandorten weltweit halten die Macher das Konzept für serienreif.

Ein Vorhaben, auch Straßen mit Solarmodulen zu pflastern, hat eine der Firmen 2019 nach Tests wieder beendet. Die Module lösten sich von der Straße und zerbrachen. Außerdem beschwerten sich Anwohner über die lauten Abrollgeräusche, sodass die Höchstgeschwindigkeit gesenkt wurde.

• Die Solarstraße (Webseite des Herstellers Wattway)

In dreitägigen Workshops vermittelt die Energieagentur Grundlegendes zur Elektromobilität, zur Ladeinfrastruktur vor Ort und zu rechtlichen Grundlagen. Eine der nächsten Veranstaltungen dreht sich um den Einsatz von E‑Nutzfahrzeugen auf kommunalen Bau- und Betriebshöfen. Ein weiteres Online-Seminar erörtert die Elektromobilität in kommunalen Flotten. 

• Lotsenstelle für alternative Antriebe in RLP (Seite der Energieagentur RLP)

Parkplätze am Straßenrand fallen dann weg. Stattdessen soll es mehr Flächen für Radabstellplätze, Sharing-Angebote und den Lieferverkehr geben. 

Die geplante Verkehrsberuhigung hat überregional Interesse erregt: Während einige die Initiative als mutig und pragmatisch loben, betonen andere die Notwendigkeit, den Rahmenbedingungen und der Infrastruktur angemessene Aufmerksamkeit zu schenken. Beschlossen ist das Konzept noch nicht – es geht zunächst in die hannoverschen Gremien und wird in den kommenden Tagen den Bürgerinnen und Bürgern offiziell vorgestellt. 

• So will Hannover seine „nahezu autofreie“ Innenstadt bauen (Bericht beim „Spiegel“) 
• Autofreie Innenstädte: Wird Hannover zum Vorbild? (Einschätzung von Experten im „Tagesspiegel“)
• Mobilitätskonzept Innenstadt (Seite der Stadtverwaltung)

Sie belegen laut einer Studie des Deutschen Instituts für Urbanistik (Difu) das Phänomen der „traffic evaporation“ (Verkehr „verdunstet“). Dabei sinkt das Kfz-Verkehrsaufkommen insgesamt. Die Reduktion variiert je nach Projekt und reicht von 15 bis 69 Prozent.

Der Effekt ist auf ein verändertes Verkehrsverhalten zurückzuführen: Fuß- und Radwege werden attraktiver und daher häufiger genutzt. Verlagerungseffekte in angrenzende Straßen sind meist moderat, und ein Verkehrskollaps bleibt aus. Die positiven Effekte nehmen mit der Zeit sogar zu.

Die Studie empfiehlt, diese Erkenntnisse in der kommunalpolitischen und verwaltungstechnischen Diskussion stärker zu berücksichtigen.

• Verkehrsberuhigung: Entlastung statt Kollaps (Studie des Difu, PDF, 14 Seiten, 22,7 MB)

Mit seinen 22 Tonnen und 13 Metern Länge ist er besonders für die Reaktivierung von stillgelegten Strecken geeignet, da er keine hohen Anforderungen an das Gleis stellt und die Schienen weniger verschleißt. Die Betriebs- und Wartungskosten sollen durch diese Technologie um etwa 60 Prozent geringer sein als bei herkömmlichen Lösungen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h, die Reichweite 100 Kilometer. Aufgeladen werden die Batterien an Bahnhöfen entlang der Strecke. Ab 2026 soll Draisy im Elsass eingesetzt werden. 

• Alternative Bahnkonzepte: Draisy fährt als leichter Triebwagen auf Nebenstrecken (Bericht bei „Heise Online“)
• Draisy, der sehr leichte Zug, um die kleinen Strecken wiederzuentdecken (Video, französisch)
• Lösung für den ÖPNV im ländlichen Raum? (Bericht beim SWR)

Der Radverkehr und die Fußverkehrsinfrastruktur sowie das öffentliche Verkehrsangebot sollen ausgebaut werden. Carsharing soll gefördert werden und eine Mobilitätsplattform alle Verkehrsangebote bündeln. Das haben die Fachleute von PricewaterhouseCoopers in sogenannten Roadmaps bis 2030 und 2045 ausgearbeitet.

Konkret schlagen die Expertinnen und Experten neue Radschnellwege vor und für Radfahrende eine Begrenzung auf Tempo 30 außer auf den Hauptstraßen. Die Zahl der Parkplätze für Autos soll um ein Viertel reduziert, die Parkgebühren sollen verdoppelt werden. Gedacht ist auch an Straßennutzungsgebühren für Verbrenner. Ziel ist, den Anteil des motorisierten Individualverkehrs am gesamten Verkehrsaufkommen (also mitsamt Fußverkehr, Radverkehr und öffentlichen Verkehr) auf rund 50 Prozent zu begrenzen. Gegenwärtig liegt der Anteil bei etwa 65 Prozent, in manchen Städten auch deutlich darüber. (Foto: Pixabay)

• Nachhaltige Mobilität in der Stadt für morgen: Roadmaps 2030/2045 und ihre Wirkungen (PDF, 48 Seiten, 4,7 MB)