Einzelhändlerinnen und Einzelhändler befürchten oft, dass weniger Parkplätze ihre Umsätze schmälern könnten. Studien zeigen jedoch, dass eine bessere Aufenthaltsqualität und mehr Fußgängerinnen und Fußgänger die Umsätze stabilisieren oder sogar steigern können. Ein Beispiel: In Barcelona stieg die Anzahl der Geschäfte nach der Einführung von „Superblocks“. Diese Umgestaltungen schaffen mehr Platz für Menschen und verbessern die Lebensqualität. Dennoch profitieren nicht alle Branchen gleichermaßen, und die Umsetzung ist entscheidend für den Erfolg.

• Verkehrsberuhigung und Einzelhandel: Dann wird’s laut (PDF des Difu, 25 Seiten, 23,9 MB)

Das System setzt auf sogenanntes Reinforcement Learning, eine Methode des maschinellen Lernens, die keine Vorabdaten erfordert.

Ein „Agent“, der durch Künstliche Intelligenz (KI) gesteuert wird, nimmt Aktionen vor und erhält dafür eine Art Feedback, den sogenannten „Reward“. In der Praxis werden alle „Agenten“ zentral auf einem Computer in der Verkehrsleitzentrale laufen. Erste Implementierungen des Systems sind für Ende 2023 in Ingolstadt geplant. Das Besondere an der Entwicklung des Fraunhofer IVI ist die Übertragbarkeit der Forschungsergebnisse in die reale Verkehrssteuerung. 

• Dank künstlicher Intelligenz schneller durch die Stadt (Beitrag bei „Kommunal Topinform“)

So beträgt er in Koblenz nur 18 Prozent, in Mainz dagegen 46 Prozent und in Ludwigshafen 52 Prozent. Bundesweiter Spitzenreiter mit den meisten Tempo-30-Zonen ist Berlin mit 60 Prozent. Die Macher der Karte plädieren für mehr Tempo-30-Begrenzungen, um die Zahl der Getöteten im Verkehr weiter zu reduzieren.

• Tempo 30 in Großstädten (Karte des Leibniz-Instituts für Länderkunde)

Konflikte treten häufig mit anderen Verkehrsteilnehmern auf – etwa, wenn die Elektroroller auf Fußwegen fahren oder dort abgestellt werden. Ein neuer Praxisleitfaden von Difu und DLR gibt nun Empfehlungen zur Steuerung von Mikromobilität in den Kommunen. Aus mehreren Großstädten werden Beispiele erläutert, wie Verwaltungen die Probleme rund um die E‑Tretroller lösen. 

• E‑Tretroller in Städten – Nutzung, Konflikte und kommunale Handlungsmöglichkeiten (PDF, 52 Seiten, 4,7 MB)

Der Radverkehr und die Fußverkehrsinfrastruktur sowie das öffentliche Verkehrsangebot sollen ausgebaut werden. Carsharing soll gefördert werden und eine Mobilitätsplattform alle Verkehrsangebote bündeln. Das haben die Fachleute von PricewaterhouseCoopers in sogenannten Roadmaps bis 2030 und 2045 ausgearbeitet.

Konkret schlagen die Expertinnen und Experten neue Radschnellwege vor und für Radfahrende eine Begrenzung auf Tempo 30 außer auf den Hauptstraßen. Die Zahl der Parkplätze für Autos soll um ein Viertel reduziert, die Parkgebühren sollen verdoppelt werden. Gedacht ist auch an Straßennutzungsgebühren für Verbrenner. Ziel ist, den Anteil des motorisierten Individualverkehrs am gesamten Verkehrsaufkommen (also mitsamt Fußverkehr, Radverkehr und öffentlichen Verkehr) auf rund 50 Prozent zu begrenzen. Gegenwärtig liegt der Anteil bei etwa 65 Prozent, in manchen Städten auch deutlich darüber. (Foto: Pixabay)

• Nachhaltige Mobilität in der Stadt für morgen: Roadmaps 2030/2045 und ihre Wirkungen (PDF, 48 Seiten, 4,7 MB)

Er soll die Verbindungen von und nach Koblenz, Bad Kreuznach, Alzey und Wiesbaden besser vernetzen, auch zur Weiterfahrt nach Frankfurt und Darmstadt. Pendelzeiten würden bis zu 30 Minuten reduziert, der Hauptbahnhof Mainz (Bild) werde entlastet, hieß es zur Bekanntgabe des Vorhabens.

Der neue Bahnhof soll bis 2029 fertig werden. Die Baukosten betragen rund 36 Millionen Euro. (Foto: Pedelecs/CC-BY SA 3.0)

• Nächster Halt: Mainz-Schott (Mitteilung der Deutschen Bahn)

Viele Regionen in Rheinland-Pfalz färben sich hellgrau oder hellblau – und markieren so eine besonders dünne Abfahrtendichte in Deutschland. Generell ist der Öffentliche Verkehr im Ländlichen besonders schwach ausgeprägt. Doch gibt es auch Beispiele aus Mecklenburg-Vorpommern, Schleswig-Holstein und Bayern, wo zumindest ein Grundangebot an Bus- und Bahnfahrten zur Verfügung steht.

Insgesamt sei nur ein Drittel der Bevölkerung ausreichend mit Bus und Bahn versorgt, urteilen die Macher des Atlas, die „Agora Verkehrswende“. Dabei handelt es sich um eine Initiative der Stiftung Mercator und der European Climate Foundation. 

• ÖV-Atlas Deutschland (Seite der Initiative „Agora Verkehrswende“)

Dargestellt werden neuartige Fahrradwege wie Pop-Up-Radwege und Fahrradschnellwege, Ladestationen für E‑Bikes, Projekte für die Verkehrserziehung und den Reparaturservice, Fahrradverleihsysteme, Infokonzepte für Radtouren, Radverkehrsstrategien mit digitalen Serviceelementen, Kampagnen zur Verbesserung des Images des Radverkehrs und Plattformen.

Die Broschüre entstand als Jurymappe für den Deutschen Fahrradpreis 2021, der am 27. April in Hamburg verliehen werden soll. Er ist eine Initiative des Bundesverkehrsministeriums und der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in NRW.

• Der Deutsche Fahrradpreis 2021 – die Nominierten (Fahrradportal des Bundesverkehrsministeriums)
• Der Deutsche Fahrradpreis: Die Projekte 2021 (PDF, 205 Seiten, 7,2 MB)

Daraus sollen Strategien für eine gezielte Pflege der Radwege und der Kommunikation an die Bevölkerung abgeleitet werden. Das Projekt AllRad ist auf drei Jahre angelegt.

Unterdessen hat das Verkehrsministerium in Mainz einen Entwurf des Landesstraßenbauprogramms 2021 veröffentlicht: Demnach sind 331 Projekte vorgesehen mit einem Volumen von 126 Millionen Euro. Die Übersicht zeigt die Bauprojekte sortiert nach Landkreisen, von Ahrweiler bis Wittlich.

• AllRad – Steigerung der Fahrradnutzung durch verbesserte Radwegeunterhaltung (Projektbeschreibung im Nationalen Radverkehrsplan)
• Bauprojekte nach Landkreisen: Übersicht aus dem Entwurf des Landesstraßenbauprogramms 2021 (Seite des Verkehrsministeriums)

Für ganz Deutschland und somit auch Rheinland-Pfalz zeigt der Atlas für jede Straße im Land die Zahl der Unfälle mit Personenschaden. Im Ländlichen gibt es zwar glücklicherweise eher weniger Unfälle als in großen Städten. Jedoch lassen sich auch in den Dörfern Unfallschwerpunkte ausmachen.

Die interaktive Karte zeigt dann Standorte mit einer Häufung von Unfällen in rot. Die Daten gelten für 2019 und lassen sich jahresweise bis zurück ins Jahr 2016 abrufen. Außerdem können besonders schwere Unfälle mit Getöteten oder auch Unfallorte mit Fahrrad- oder Fußgänger-Beteiligung herausfiltern. 

• Unfallatlas der Statistischen Ämter (gezoomt auf Rheinland-Pfalz)
• Informationen zum Einbetten der Unfallschwerpunkte in die eigene Website