Die Firma Energyminer aus München plant den Einsatz von insgesamt 124 Strömungsturbinen, sogenannten Energyfischen, die im Flussbett verankert sind und das Biotop nicht beeinträchtigen sollen. Bereits drei Turbinen sind erfolgreich getestet worden, und der erzeugte Strom soll noch im März ins öffentliche Netz eingespeist werden. Laut einer Studie stellen die Turbinen keine Gefahr für Fische dar. Neben St. Goar plant das Unternehmen weitere Standorte und eine Zweigstelle mit mehreren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern in der Region. Laut Betreiber können 100 Energyfische rund 470 Haushalte mit Strom versorgen.

• Weltweit erstes Schwarmkraftwerk bei St. Goar geplant (Bericht des SWR)

In heißen Sommern wie 2018 wurde vielerorts die Schwelle von 25 Grad häufig überschritten. Eine neue Projektion der Internationalen Kommission zum Schutz des Rheins (IKSR) zeigt, dass die Temperaturen bis zum Jahr 2100 weiter steigen werden – je nach Klimaschutz zwischen ein und mehr als drei Grad. Besonders betroffen sind wieder der Ober- und Mittelrhein, mit möglichen Temperaturen von mehr als 28 Grad an einzelnen Tagen. Folgen sind unter anderem Belastungen für Fische, Kühlwassernutzung und die Schifffahrt. Eine Grafik im Bericht zeigt einen Trend für den Rhein bei Koblenz, wo die Temperatur seit 1978 um 0,29 Grad Celsius pro Dekade anstieg.

• Klimawandel am Rhein (PDFs der Internationalen Kommission zum Schutz des Rheins, 39 Seiten, 4,8 MB, und Simulation bis 2100, 93 Seiten, 18,8 MB)

Eingeflossen sind Aspekte aus Schifffahrt, Naturschutz und Wasserwirtschaft sowie Interessen der Anlieger, des Welterbes und der BUGA 2029. Wie muss man sich diese Vertiefung der Fahrrinnen vorstellen? Laut Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt bedeutet dies nicht, den Mittelrhein großflächig zu vertiefen. Vielmehr sollen gezielt an bestimmten Stellen der Wasserspiegel durch Bauwerke (beispielsweise Buhnen) gestützt sowie moderate Sohlanpassungen vorgenommen werden. Welche Maßnahmen zielführend sind und welche Auswirkungen sie auf die Umwelt haben, wird derzeit erforscht.

• Tiefere Fahrrinnen: BUGA 2029 bei Vorbereitung mit im Boot (Bericht im BUGA2029-Blog)

Die sogenannten Sea Bubbles bieten einem Fahrer und bis zu vier Passagieren Platz. Die Boote werden bis zu 30 km/h schnell und sind dank Elektromotoren weitgehend lautlos. Sie „schweben“ beim Fahren bis zu einem halben Meter über dem Wasser. Andere Städte wie Genf, Zürich, Rotterdam und Amsterdam haben laut Betreiber Interesse signalisiert.

Sea-Bubbles-Entwickler waren 2018 auch bei einem BUGA-Workshop dabei. Allerdings: Ein einzelnes solches Gefährt kostet rund 200.000 Euro.

• Paris testet schwebende Wassertaxis (Bericht auf n‑tv mit Video)
• 20, 30 oder 40 Fahrzeuge in Paris geplant (dpa-Bericht auf T‑Online)
• Null Wellen, null Emissionen, null Lärm (Website des Startups SeaBubbles)
• Werbevideo:

(Werbevideo von SeaBubbles)

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Neue Romantikprofile sollen auf Ortsebene die Besonderheiten der Rheinromantik zeigen, geplant sind Workshops und Ausstellungen. Als „Galerien auf Zeit“ sollen die Ausstellungen Leerstände und andere Orte beleben. Mehr zum Projekt

Eine Vertiefung von zurzeit garantierten 1,90 Meter auf 2,10 Meter würde die Binnenschifffahrt begünstigen. Denn durch die Vertiefung könnten die Schiffe 200 bis 300 Tonnen mehr Ladung pro Fahrt transportieren. Und die Betreiber könnten als Folge ihre Kosten um 20 Prozent je Tonne reduzieren. Bereits 2017 hatten daher alle Fraktionen im Landtag von Rheinland-Pfalz die Vertiefung vom Bundesverkehrsministerium gefordert. Die jetzige Antwort des Ministeriums geht auf eine Kleine Anfrage des FDP-Landtagsabgeordneten Steven Wink zurück.

Ausführlicher Bericht der Rhein-Zeitung, PDF der Kleinen Anfrage, Beschluss (PDF) des Landtags 2017, Aussprache 2017 (PDF) im Landtag.