Besonders geeignet sind die Tickets somit für Pendlerinnen und Pendler. Spielt der Arbeitgeber mit, kann der Preis fürs Ticket auf nur noch 34,30 Euro sinken: Voraussetzung für dieses sogenannte Jobticket ist, dass das Unternehmen oder der Dienstherr das Ticket mit mindestens 25 Prozent bezuschussen. Dann gewähren Bund und Länder einen weiteren Abschlag von fünf Prozent. 

Stuttgart und München haben bereits beschlossen, allen städtischen Beschäftigten das Ticket zu schenken – auch um die jeweilige Verwaltung als Arbeitgeber attraktiver zu machen. 

Der Bund stellt jährlich für den Verlustausgleich rund 1,5 Milliarden Euro bereit. Die Länder beteiligen sich in gleicher Höhe.

• 49-Euro-Ticket: So bekommen Sie das neue Ticket 15 Euro günstiger (Bericht bei hna.de)
• Fragen und Antworten (Seite der Bundesregierung)
• Häufig gestellte Fragen (Seite der Deutschen Bahn)
• Bestellmöglichkeit des Deutschlandtickets (Seite von Transdev)

Die Allianz pro Schiene e. V. ist ein Bündnis, das sich für einen höheren Marktanteil des Schienenverkehrs im Güter- und Personenverkehr einsetzt. Damit liegt Rheinland-Pfalz unter den deutschen Bundesländern auf dem vorletzten Platz. Kritisiert werden neben der schlechten Anbindung eine zu geringe Taktung im Öffentlichen Personen-Nahverkehr und zu wenig sichere Radwege.

• Mobilitätsbarometer – das sagen die Deutschen zu Bus, Bahn und Rad (Überblick der „Allianz pro Schiene“)

Viele Regionen in Rheinland-Pfalz färben sich hellgrau oder hellblau – und markieren so eine besonders dünne Abfahrtendichte in Deutschland. Generell ist der Öffentliche Verkehr im Ländlichen besonders schwach ausgeprägt. Doch gibt es auch Beispiele aus Mecklenburg-Vorpommern, Schleswig-Holstein und Bayern, wo zumindest ein Grundangebot an Bus- und Bahnfahrten zur Verfügung steht.

Insgesamt sei nur ein Drittel der Bevölkerung ausreichend mit Bus und Bahn versorgt, urteilen die Macher des Atlas, die „Agora Verkehrswende“. Dabei handelt es sich um eine Initiative der Stiftung Mercator und der European Climate Foundation. 

• ÖV-Atlas Deutschland (Seite der Initiative „Agora Verkehrswende“)

Ohne Fahrerin oder Fahrer, aber mit bis zu zehn Fahrgästen sollen sich die Elektrofahrzeuge in Zukunft mit einer Geschwindigkeit von bis zu 18 km/h durch die Straßen bewegen – vorausgesetzt, die verschärften Kontaktbeschränkungen wegen der Corona-Pandemie können in Zukunft aufgehoben werden. Bei den derzeitigen Probeläufen ohne Fahrgäste ist noch die Begleitung durch einen Operator nötig, der im Notfall eingreifen soll. 

Die Shuttles sollen künftig auf drei Routen den Öffentlichen Personen-Nahverkehr ergänzen. Für Fahrgäste wird die Nutzung kostenlos. Kontrolliert werden die Busse aus einem Leitwartenbüro. Über eine GNSS-Ortungsantenne werden die aktuellen Standorte der Fahrzeuge überwacht, zusätzlich scannen zahlreiche Sensoren in den Bussen die direkte Umgebung – und kommunizieren mit einem Teil der Ampelanlagen.

Insgesamt sechs selbstfahrende Shuttles des Herstellers Navya kommen zum Einsatz. Der TÜV hat die Busse und die Strecken geprüft. Das Projekt könnte für zahlreiche Städte und Gemeinden eine neue Ära der Mobilität einläuten.

• Shuttle-Modellregion Oberfranken (Website)

Geplant sind zunächst 81 sogenannte Pedelecs, die an mehreren Haltestellen zu Verfügung gestellt werden. Die Pedelecs bieten eine elektrische Tretunterstützung, was besonders bergauf hilfreich ist. Nutzer zahlen zwei Euro je halber Stunde, Inhaber eines Abos für den öffentlichen Nahverkehr die Hälfte. Außerdem gibt es eine Übernachtpauschale. Die Ausleihe erfolgt an einem Touchscreen, per App oder Website. 

• Das Bergische E‑Bike (Seite beim Bundesverkehrsministerium)
• Pressemitteilung der RVK