Berecker lehrt dort Verkehrswirtschaft. In einem Interview erklärt er, dass Lastwagenfahrer zurzeit unter großem Stress arbeiten. Die Lieferanten dürfen zwar unter Sonderreglungen durch Europa fahren, auf Rasthöfen gelten aber strenge Regeln zu Kontaktverboten, oder sie sind geschlossen. „Auf langen Touren ist das ein echtes Problem“, sagt Bernecker. Auf einer Karte lassen sich die Wartezeiten an den Grenzübergängen für Lastwagen ablesen – da sind dann etwa bei Straßburg zwei Stunden einzuplanen oder bei Saint-Louis 7 Kilometer lange Staus.

• Logistik und Mobilität seit Corona (Interview der Hochschule Heilbronn)
• Wartezeiten an den Grenzübergängen für Lastwagen (Karte des Logistikunternehmens Sixfold)

Bisher gab es eine Pilotphase für ausgewählte Strecken. Die Riesen-Lkw dürfen bis zu 25,25 Meter lang und damit 6,50 Meter länger als herkömmliche Lastwagen sein. Die Fahrer müssen eine gesonderte Schulung absolvieren und längere Zeit unfallfrei gefahren sein. Für die Fahrt zur Autobahn brauchn die Fahrzeuge Sondergenehmigungen.

Durch den Einsatz der größeren Fahrzeuge lassen sich nicht nur mehr Güter transportieren. Durch eingesparte Fahrten kleinerer Lastwagen lassen sich auch tonnenweise Kohlendioxidaustoß verhindern.

• Gigaliner auf allen Autobahnen in RLP erlaubt (SWR-Bericht)